为什么至少10万朗逸车主选择这款SUV

来源:互联网 编辑: 发布: 2018-07-05 20:32

高考已经落下帷幕多时了,最近已经到了公布分数的关键时刻,莘莘学子们都在屏息以待。

在高考的考场上,如果某个考生与邻座的同学答卷过于相似,很可能被视为“雷同卷”,最终被认定为“作弊”。那样的后果十分可怕,不但成绩清零、考试资格取消,严重者还可能被课以禁考……

大多数考生都会避免发生这样的事情。然而,在汽车圈,这样的事情竟然堂而皇之地愈演愈烈——走在大街上,大车小车琳琅满目,高矮胖瘦此起彼伏,但只要超过一分钟,你就会发现,只要挂着相同车标的车怎么都长的差不多?没错,那是因为你发现一个造车真理,套娃无极限。

又去翻阅汽车信息网,发现每辆车貌似都配备有众多安全气囊,各种眼花缭乱的安全配置,顿觉心中一稳,以为现在汽车这安全性都是杠杠的。结果一翻碰撞测试成绩,能得到5星好评的车寥寥无几。

懊恼中再去看看那些配置表,看着那些“祖传”多年的6AT甚至手动挡和“伪”四驱,都想把手中的准备买车的钱拿去赌球,说不定发了就可以买百万豪车了。

这是笔者一个不太懂车的朋友近期面临的情况,他从老爸手上接过来的朗逸已经开了5年,对德系车的安全性和操控感有足够的认识,想买台SUV过过个性张扬的瘾,顺便满足下每逢假期出去旅游的“快感”。但他有些怕SUV也是快看腻了的大众“套娃”前脸,因此途观是不考虑的,但不到20万左右到底买怎样的SUV合适呢?无奈之下求助小编,让指点明路。

了解他的需求后我就明白了,不就是不想套娃脸的SUV,想要足够的安全性和可靠先进的变速箱嘛,虽然这些要求屏蔽了市面上大多数车型,但拥有1.4T+9AT+全能四驱的Jeep指南者不就是最符合它要求的车型吗?

首先要表扬的是Jeep是现在大行其道套娃脸中的一股清流,每一款车型都是个性鲜明的设计,牧马人粗犷不羁,大切洛基稳重大气,自由侠娇小可爱……指南者作为紧凑级车巅峰之作,当然个性十足。相比之下大众途观L和福特翼虎的外观设计在各自品牌序列里都是大同小异,毫无特色。

Jeep指南者除了高性能四驱版车型,其余无论是低配或者是高配在外观上都没有明显区别,对于手里持币不多,只能选择入门版车型的消费者来说尤为重要。7孔式的进气格栅是对Jeep血统的传承,也是Jeep身上少有的同质化设计,每个孔之间的镀铬装饰让前脸拥有极佳的视觉效果,此外,格栅与两侧的大灯紧密连接,不仅提升了此处的一体效果,且车头的横向宽度在视觉上得到延展,效果更显霸气。

想要追逐风的气息,感受推背的快感,还要省油,听着要求繁多,指南者却能完美解决,指南者除了最低配一款车搭载6速手动挡之外,其他车型均搭载7速双离合或者9AT变速箱。指南者作为同级别唯一匹配9速自动变速箱,具备9.79倍的宽泛传动比区间,换挡速度仅为0.4秒。相较于同级其它车型如福特翼虎还采用的6速变速箱,9速变速箱的优势不言而喻:更宽的齿比范围可以兼容公路和越野的动力输出需求;绵密的档位齿比能够实现细腻平顺而且高效的动力传递,行驶舒适性提升明显。

而且指南者采用1.4T发动机的指南者在扭矩上还比翼虎多10N·m,在野外这多出的一点扭矩说不定就是你脱困的关键。

说到Jeep指南者怎么能不谈谈它的具有领先科技的四驱系统。

对于大多数人而言,四驱以为就是动力分配到四个轮子上去。的确,包括途观、翼虎等SUV们就是这么做的。然而这对于专业制造SUV的Jeep来说就太小儿科了。

当你打开雨刮器,速率达到中档时,Jeep指南者会知道你遇到了大雨。这个时候它会切入四驱,让车辆在湿滑路面上保持更加的稳定性;当你温度显示车外只有2度不到时,指南者的这套4X4系统又为你准备好了四驱。包括车身颠簸、激烈驾驶、连续弯道等17种日常经常遇到的情况出现时,Jeep指南者都会让你做好最充分的准备。

另外,Jeep指南者还拥有同级唯一的Selec-terrain全路况模式自选系统,实现Auto/Snow/Sand/Mud随意切换,轻松应对湿滑路面、冰冻路面、上坡道路等等,几乎完美处理你可能遇到的一切不安全路况。而即将上市的全新奥迪Q5L的quattro Ultra四驱系统也是这种具备后轴分离技术的四驱系统,由此可见Jeep 4×4在行业里的前瞻性。

为什么这种带后轴分离技术的四驱系统如此强大?因为它能实现广泛的扭矩分配和灵敏的电子限滑。在平整铺装路面行驶时指南者能切换成最省油的前驱模式,可降低3%-4%油耗,相当于0.3L/百公里。而一旦发现轮胎有打滑的可能,适时四驱系统将在200毫秒(5/1秒)内从两驱转换成四驱,完美的兼顾两驱的低油耗和四驱的安全性,真正实现两驱油耗、四驱安心。

还有就是现在消费者普遍最关心的一点——安全性。Jeep指南者的安全性毋庸置疑,它有主副驾安全气囊、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助、车身稳定控制系统这些安全配置都是全系标配,配合超高强度的车身结构,指南者在IIHS最新进行的副驾驶25%偏置撞击的碰撞测试中,取得了Good的最高级评价。

同批次参与测试的还有同为美国车的福特翼虎,则取得了Poor的最差评价。同样在2017年第四批C-NCAP碰撞成绩中,Jeep指南者也已57.60的优异成绩获得5星好评。另外Jeep指南者在欧洲、澳大利亚都拿到了最高级别的安全认证。

能得到如此高的碰撞成绩源于指南者超高标准的车身工艺。

车身材料的选择运用是整体车身刚性的关键之一,在指南者身上,强度在450-1600MPa的比例有64%,其中1300-1600MPa 30%,相较于竞品,大多数车型1300Mpa以上的超强度高几乎没有。更多的都是以350兆帕为基准,而这种钢材的制造工艺就注定了指南者与途观L和众多日系车相比的安全优势。

防撞梁也是指南者的一大特色,指南者采用Jeep和本特勒共同开发的PATCHWORK强度达1500MPa热成型钢,使不同强度的钢板冲压时能够完全贴合,B柱中外板和内板受力更均匀,从而更好地控制侧撞溃缩量。而竞品车型有不少都将防撞梁阉割,就算安装也只是一根钢条充数,根本难以起到防撞梁的作用。

在面对碰撞时“够硬”还不够,要软硬兼施才能保证乘客的安全,指南者装备双吸能槽的铝合金溃缩吸能盒和“阶梯式”钢制防撞梁设计和三段式”溃缩结构线性吸收碰撞能量,将“刚性碰撞”转化为“柔性碰撞”。在第一次碰撞过程中通过材料、结构溃最大程度缩吸收撞击能量,减少二次伤害,最大程度有效保护车身及驾驶者。这种设计不仅能减少对乘客的冲击还能极大程度降低事故处理的维修成本。

要独特设计、先进的变速器和极致的安全性,Jeep指南者都能满足,你想和朋友一起去过张扬个性的日子,体验旅行的“安全快感”吗?那么Jeep指南者就是非常不错的选择!

当然,如果你对空间和配置有着更高的要求,指南者的“大哥”——Jeep自由光同样值得考虑。在20万出头的价位上,Jeep自由光拥有远超同级途观L、昂科威等对手的强劲实力——无论是既秉承了Jeep家族DNA、又充满创新的外观设计,源自圣境灵感设计的精致内饰,还是采用了Multi Air技术的2.4L自然吸气发动机,以及带来平顺驾乘感受的9AT以及Jeep4X4技术加持,都让Jeep自由光展现出堪比豪华品牌的整体质感。

此外,Jeep自由光更有着包括自适应巡航、车道偏离辅助、前碰撞预警、盲区检测以及自动双方位泊车等一系列智能科技,在安全上也做到了极致。对于A级升购用户来说,Jeep自由光可谓“一步到位”的选项,更是40万车主的明智之选。

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